轴承的极限转速

轴承尺寸表中记载的极限转速原则上是满足以下条件时的参考值，不保证长时间持续运转特别是脂润滑条件下，需要兼顾润滑脂寿命，选择适当的转速。

 ·施加适当弹簧预紧的单列轴承

 ·严格控制主轴系的动平衡

 ·良好的散热环境

 ·良好的润滑状态

 ·内圈旋转

脂润滑的极限转速是指填充适量的高品质润滑脂，进行充分磨合运转后，能够达到的转速。润滑脂填充方法请咨询MONTON。

油润滑的极限转速是指油气润滑（或者油雾润滑）的场合。喷射润滑时润滑油可以有效带走热量，从而能够达到更高的转速。

为了实现轴承的高速运转，必须控制施加的载荷（包括内部载荷）、发热以及温升，除了上述条件，其他影响轴承极限转速的因素列举如下：

（1）预紧方式

 定位预紧时，随着转速的增加，轴承内部载荷增大，一般比定压预紧的极限转速低。

（2）轴承配置、配列

 轴承的列数影响轴承载荷的分配，配列中运转条件最苛刻的轴承会限制极限转速。另外，即使同一预紧载荷，隔圈的有无、长短等对散热性能也会产生影响。

（3）轴承载荷

一般情况下，高速运转与重载荷难以两全。根据承受的载荷，转速也会发生变化。

（4）驱动方式

 主轴的驱动方式大致可以分为3种：（a）直联驱动，（b）内置电机驱动，（c）齿轮、皮带驱动。

（a）直联驱动

联轴器的偏心较大时，会导致轴振动，极限转速降低。

（b）内置电机驱动

 主轴内部发热量大，特别是马达附近的轴承受到热量的影响，很容易发生损伤。如果同时使用外筒冷却，容易使轴承内外圈温差扩大，定位预紧时因内部载荷增大，也会导致极限转速降低。

（c）齿轮、皮带驱动

 需要考虑驱动力的影响，尤其是高扭矩、高速主轴的情况时需要特别注意。

（5）安装条件

定位预紧时，轴的配合会影响预紧载荷。另外，隔圈的长度、轴承的紧固力也会影响轴承游隙，导致预紧发生变化。

轴承座的配合主要对运转时的预紧有较大影响。轴承座的间隙量不足时，因轴承和轴承座的膨胀量差异，使间隙量缩小，甚至变为过盈状态，导致内部载荷增大。

圆柱滚子轴承在过小负游隙条件下安装时，会因发热量增加而导致极限转速降低。

定位预紧的速度系数

 多列角接触球轴承组合使用时的速度系数表。该表适用于安装到主轴后的预紧载荷（安装时预紧载荷）。

一般而言，安装时预紧力受轴的配合、隔圈变形的影响，会比初始预紧游隙对应的预紧载荷大。例如，EL预紧的轴承使用较大的轴过盈量安装，安装时预紧载荷可能变成M预紧。根据使用条件，需要利用隔圈调整轴向游隙。为了保证长时间稳定运转，需要对上表求出的值进行修正：乘以安全系数0.75。

当轴承载荷 P 超过基本额定载荷 C 的 8%，或者轴向载荷 Fa 超过径向载荷 Fr 的 20% 时，需要将轴承尺寸表中所列的额定转速值乘以修正系数修正，以修正脂润滑与油润滑的额定转速。

当所要求的转速超过脂润滑或油润滑的额定转速时，必须对轴承的精度等级、内部游隙、保持架结构及材料、润滑等进行充分研究，以便选出要求转速的轴承。润滑方式方面，须采取强制循环油润滑、喷射润滑、油雾润滑或油气润滑等等。

机械极限转速是轴承在理想的润滑、散热和温度条件下（如高速运行条件配备设计良好且受控的强制循环油润滑）可以达到的机械和运动学极限转速。